H5 Mobiliteit & Bereikbaarheid
Het veilig kunnen bereiken van je huis, je werk, je school, je sport, winkels, vrienden en familie is belangrijk. Een goede en veilige lokale infrastructuur is bij uitstek een kerntaak van de gemeente. Uitstekende, goed onderhouden wegen, fiets- en voetpaden behoren daarom door de gehele gemeente Barneveld aanwezig te zijn. Daarbij is voortdurende monitoring op kwaliteit en verkeersveiligheid een voorwaarde. Ook de wegen in het buitengebied verdienen deze aandacht. Verder is het om meerdere redenen belangrijk te blijven investeren in nieuwe infrastructuur; zowel wegen, fiets- en voetpaden.
Daarnaast wil Lokaal Belang zoveel mogelijk eenduidigheid in de weginrichting. Dit geeft een rustig en overzichtelijk beeld voor de weggebruiker. Soms is een lokale situatie complex; dan moet het mogelijk zijn voor die locatie met die specifieke omstandigheden, bepaalde keuzes te maken.
De gemeente Barneveld heeft de ambitie te groeien naar 80.000 inwoners, wat ongetwijfeld zal leiden tot een groei van het (auto)verkeer. Het blijft een grote uitdaging en opgave om al het verkeer in goede banen te leiden, zeker gezien de knelpunten die er op dit moment al zijn. De gemeente Barneveld is groot in haar omvang. Veel mensen zijn sterk afhankelijk van hun auto voor wonen, werken en zorgen. Maar ook omdat er niet overal voldoende alternatieven zijn zoals Openbaar Vervoer. De auto blijft zeer belangrijk in onze gemeente en daar wil Lokaal Belang in blijven investeren. Dat er tevens gekeken wordt naar hoe inwoners te verleiden zijn vaker een andere keuze te maken, is ook een opgave. Maar deze opgave mag niet leiden tot het verdringen van de auto als ondergeschikt vervoersmiddel. Verkeersveiligheid voor alle weggebruikers, dus ook fietsers en wandelaars, is hierbij een belangrijk aandachtspunt.
Daar waar de gemeente geen eigenaar is van de weg en dus niet verantwoordelijk is voor het beheer (denk aan Rijkswegen en Provinciale wegen) verwachten wij dat de gemeente de belangen van onze inwoners bij deze overheden naar voren brengt. Dit kan in de vorm van lobby of voorstellen om bijvoorbeeld het beheer van een weg over te nemen.
N800 Wesselseweg
5.1 Beleid en Kwaliteit
Beleid Mobiliteit en Bereikbaarheid
Lokaal Belang wil graag een heldere, realistische en toekomstgerichte visie op mobiliteit en bereikbaarheid en daarmee samenhangende verkeersveiligheid. Sinds lange tijd werkt de gemeente met het GVVP (Gemeentelijk Verkeer- en Vervoer Plan); beleidsplan dat richting geeft aangaande investeringen in en plannen rond mobiliteit en bereikbaarheid. De Omgevingsvisie is in 2025 vastgesteld en de volgende stap is de uitwerking van een nieuwe visie op mobiliteit en bereikbaarheid. Dit moet het huidige GVVP gaan vervangen. De exacte vorm moet nog bepaald worden. Lokaal Belang wil graag dat deze nieuwe visie, of programma, zo snel mogelijk wordt opgeleverd, liefst uiterlijk eind 2026 aangezien het GVVP flink gedateerd is.
Voor Lokaal Belang is het essentieel dat de nieuwe visie (of programma) zowel een stabiele basis biedt als wendbaar blijft. Lokaal Belang vindt het namelijk van essentieel belang dat er ruimte is om in te kunnen spelen op de actualiteit en dat er zaken kunnen worden toegevoegd aan het jaarlijkse maatregelenpakket of de jaarlijkse uitvoeringsagenda. Het kan namelijk niet zo zijn dat relatief eenvoudige knelpunten niet worden aangepakt, omdat deze niet in de visie zijn opgenomen. Omgekeerd geldt precies hetzelfde. Als blijkt dat een plan bij nader inzien toch geen goed plan is, moet het niet doorgezet worden omdat het nu eenmaal in de visie staat. De ontwikkelingen gaan snel en Lokaal Belang vindt het nodig dat daarop ingespeeld kan worden. Veiligheid van onze inwoners, bereikbaarheid van en naar onze gemeente en realiteitszin staan hierbij voorop.
Beleid Wegen en Infrastructuur
Het in 2022 vastgestelde Beheerplan onderhoud wegen is een goede basis gebleken voor het realiseren van een integrale aanpak van de wegen, fietspaden, wandelpaden en civiele kunstwerken (bruggen e.d.). De kwaliteit wordt goed gemonitord en de jaarlijkse weginspecties geven een goed beeld van de voortgang en ontwikkelingen. Deze dragen allemaal bij aan het door Lokaal Belang zeer gewenste realiseren en behouden van het gemiddeld kwaliteitsniveau ‘basis’ op de gemeentelijke wegen en paden. Deze werkwijze, in relatie tot het sinds enige tijd gehanteerde MIP (Meerjaren Investerings Plan), zorgt voor een gedegen integrale aanpak, ook in relatie tot groen, openbare ruimte (o.a. verlichting, spelen) en riool. Dat betekent voor inwoners dat er zo efficiënt mogelijk, met de middelen die beschikbaar zijn, gewerkt wordt aan uitstekende openbare ruimte op het gebied van o.a. verkeer, wegen, groen, riool en spelen. En zo hoort het ook. Lokaal Belang wenst dat deze aanpak ook in de nieuwe periode wordt voortgezet. Ook hierbij vindt Lokaal Belang, zeker met de grote omvang van onze gemeente en de ingeslagen koers als het gaat om groei, dat er jaarlijks een eerlijk, realistisch beeld moet worden opgeleverd van wat er echt nodig is. Op alle vlakken mag niet onder het basisniveau worden gezakt.
Kennis en kunde
Het CROW, een gerespecteerde kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer biedt heldere richtlijnen en uitgangspunten. Dit geeft de gemeente, naast wettelijke kaders, goede kaders voor de kwaliteit en de veiligheid van de aan te leggen of her in te richten wegen en fietspaden. De gemeente moet zo veel mogelijk uitgaan van deze kennis en kunde. Slechts bij zwaarwegende argumenten, zoals veiligheid, kan worden afgeweken van de richtlijnen. Tenslotte, het CROW monitort voortdurend de ontwikkelingen op het gebied van verkeer en infrastructuur. De gemeente mag vertrouwen op deze kennis en kunde en kan daar gerust naar handelen. Echter, Lokaal Belang verwacht ook dat er met ‘gezond verstand’ naar bepaalde verkeerskundige, civieltechnische vraagstukken wordt gekeken. Maatwerk moet mogelijk blijven, maar wel bij hoge uitzondering.
Achterveldseweg (2025)
Onderhoudsniveau wegen op kwaliteitsniveau basis
Lokaal Belang heeft met succes aandacht en inzet gevraagd voor de realisering van gemiddeld kwaliteitsniveau basis op alle gemeentelijke wegen. Dat was ook hard nodig; de wegen hebben de afgelopen tientallen jaren grote onderhoudsachterstanden en slechte kwaliteit gekend. Lokaal Belang is zeer content dat deze achterstand is ingehaald. Echter, Lokaal Belang wil op alle manieren voorkomen dat de gemeentelijke wegen opnieuw in de situatie terecht komen van vroeger. Voorkomen moet worden dat het kwaliteitsniveau weer gaat dalen. Een goede voortzetting van de uitvoering van het Beheerplan onderhoud wegen is dan ook van groot belang.
Basiskwaliteit blijft het uitgangspunt. Lokaal Belang wil dan ook een blijvende monitoring, een realistisch en eerlijk beeld van wat er nodig is (zowel financieel als qua capaciteit) en een strakke, zoveel mogelijk integrale planning van de beoogde realisering. Een integrale aanpak van werkzaamheden kost veel tijd in voorbereiding, afstemming en geld. Kansen pakken waar het kan, een zekere flexibiliteit blijft wenselijk. De benodigde middelen dienen ter beschikking te worden gesteld. Zeker ook met het oog op de bestaande omvang van het wegenareaal én de omvang in de toekomst. Dit in het kader van de groei van de gemeente Barneveld.
Enquêtes en inwonerspanel
Om goed op de hoogte te zijn van wat er bij onze inwoners leeft m.b.t. verkeer en infrastructurele kwesties, wat bijvoorbeeld de verkeersonveilige plekken zijn, pleit Lokaal Belang voor enquêtes in de verschillende dorpskernen. Deze inventarisatie is medebepalend bij de prioritering van uit te voeren maatregelen. Plaatselijke Belangen en wijkplatforms weten hun weg naar de gemeente vaak wel te vinden, maar dat geldt lang niet altijd voor individuele inwoners of een groepje buren die bijvoorbeeld te maken hebben met een gevaarlijke verkeerssituatie. Inwoners zijn de ervaringsdeskundigen en weten wat er zoal speelt. Door hulp in te roepen van inwoners en ze mee te laten denken, werken we samen aan een verbetering in hun directe leefomgeving. Het laatste inwonerspanel dateert van maart 2020. Lokaal Belang vindt het de hoogste tijd dat het inwonerspanel als middel wordt ingezet om de mening van inwoners in algemene zin en per dorp, te peilen als het gaat om verkeer, vervoer en infrastructuur. Deze zou dan tenminste 1x in de 4 jaar herhaald moeten worden of tussentijds als er een directe aanleiding en/of noodzaak voor is. Tevens biedt de eerstvolgende peiling mogelijk ook goede, bruikbare input voor de nieuwe visie op mobiliteit en bereikbaarheid. Het zogenaamde participatiebeleid geeft daar in zekere zin al invulling aan bij concrete plannen. En actuele dorpsplannen geven als het goed is al een goede indruk van wat er speelt in een kern en wat de wensen zijn. Af en toe een onderzoek(je) onder de inwoners kan van toegevoegde waarde zijn. Dit vraagt wel om goed verwachtingsmanagement naar inwoners.
5.2 Bereikbaarheid
Doorstroming
Naast de kwaliteit van de infrastructuur zelf, is het van groot belang dat alle dorpskernen, woonwijken en ook de bedrijventerreinen van onze gemeente goed bereikbaar zijn.
De gemeente wil doorgroeien. Zowel als woonlocatie als bedrijvenlocatie. Daarbij hoort een goede infrastructuur. Om vlot door, van en naar de gemeente te komen moeten er zo min mogelijk verkeersbelemmeringen (zoals files) zijn. Dit gaat anders ten koste van de kwaliteit van wonen en werken. Onze gemeente kenmerkt zich door bedrijvigheid. Een goede doorstroming is dus ook van economisch belang. Lokaal Belang waarschuwt al langer voor een infrastructureel infarct in onze gemeente, vooral ook op en rond de Harselaar. Daarom zijn we huiverig voor ontwikkelingen die fors extra verkeer zoals vrachtwagenbewegingen met zich mee gaan brengen, zoals een railterminal.
Vrachtwagenverbod in Garderen
In meerdere kernen leeft de wens voor minder doorgaand (sluip)verkeer en dan vooral vrachtverkeer. Daar waar mogelijkheden liggen, verwachten wij inzet van de gemeente om dit te bewerkstelligen. Lokaal Belang begrijpt dat niet altijd een verbod leidt tot het gewenste resultaat; bijvoorbeeld omdat blijkt dat vrachtverkeer echt bestemmingsverkeer is. Echter, daar waar reële kansen liggen zien wij graag dat de gemeente daarnaar handelt. Voorbeelden zijn bijvoorbeeld de bypass rond Stroe N310-N800.
30-km zones
Lokaal Belang staat voor zo veilig mogelijk ingerichte wegen. Vanuit de samenleving komt nogal eens de oproep voor het doorvoeren van 30km binnen de bebouwde kom. Vanuit het perspectief van inwoners in een woonwijk is dat goed te begrijpen. Echter, wij vinden ook dat dorpen en wijken goed ontsloten moeten zijn waarbij inwoners, ondernemers, bezoekers, openbaar vervoer en hulpdiensten op een relatief vlotte wijze van en naar de dorpen kunnen rijden. Van belang voor bereikbaarheid, doorstroming en veiligheid. Lokaal Belang is daarom geen voorstander van het invoeren van overal binnen de bebouwde kom 30-km per uur-wegen inclusief drempels. Binnen woonwijken zelf, woonerven en hofjes, kan er wel overgegaan worden tot het inrichten van 30-km per uur wegen. Voorwaarden daarbij zijn dat een weg ook toe is aan een herinrichting waarbij er tevens een goede financiële afweging wordt gemaakt in relatie tot (verkeerskundige) nut en noodzaak en het MIP.
Inzet van flexflitsers en smiley-borden op meerdere locaties binnen de gemeente
Flexflitsers zijn een effectief en wendbaar middel om de snelheid te verlagen en verkeersveiligheid te vergroten. Lokaal Belang heeft zich met succes ingezet voor de plaatsing van flexflitsers in de gemeente Barneveld. Er circuleert sinds enige tijd een in onze gemeente. Lokaal Belang realiseert zich dat het Openbaar Ministerie over de plaatsing en locaties van een flexflitser gaan. Toch wil Lokaal Belang dat de gemeente zich verder inzet voor het vergroten van het aantal flexflitsers en kansrijke en belangrijke locaties aandraagt.
Ook ziet Lokaal Belang graag dat het aantal smiley-borden wordt vergroot en wordt ingezet in alle dorpen van de gemeente Barneveld (pro-actief of op verzoek van inwoners).
Kuntzelaan Barneveld
Lokaal Belang is sinds jaar en dag groot voorstander van de herinrichting van de oversteek op de Burg. Kuntzelaan nabij Het Schaap en heeft veelvuldig voor de aanpak gepleit, inclusief de plaatsing van verkeerslichten. Deze oversteek is te complex en niet handig ingericht. Enige tijd geleden is er door het college een besluit genomen tot de aanpak van deze oversteek, inclusief verkeerslichten en later ook in combinatie met het (deels) bovenhalen van de Barneveldse Beek. Wij hebben begrip voor deze keuze om ‘werk-met-werk’ te maken. Echter, dit mag niet tot al te grote vertraging leiden. Wij willen graag dat de gemeente alles op alles zet om de aanpak zo snel mogelijk te realiseren en het hoofddoel; verbeteren van de verkeersveiligheid, te behalen. Er gebeuren helaas te veel ongelukken en dat moet tot het verleden gaan behoren.
Overvolle wegen door railterminal
Dit dossier kent reeds een lange geschiedenis. Lokaal Belang wenst dat deze discussie nu werkelijk gestopt wordt waarbij de gemeente geen geld, tijd en energie steekt in een railterminal. Het feit dat er na tientallen jaren nog steeds geen haalbare businesscase is gepresenteerd toont ons inziens de onhaalbaarheid ervan aan. Nog los van de onwenselijkheid. Lokaal Belang is en blijft een tegenstander van de komst van een railterminal. Deze railterminal zal vele tienduizenden (exclusief overslag en groei) extra vrachtwagenbewegingen voor onze gemeente opleveren. Het is een illusie te denken dat alle vrachtwagens netjes via de afslag A1 Harselaar zullen gaan rijden. Zo verwachten wij veel extra vrachtverkeer via de A30 afslag Scherpenzeel/Barneveld. En veel extra vrachtverkeer via Voorthuizen van vrachtverkeer dat via Ermelo en Putten naar de nieuwe railterminal gaat. Tenslotte zullen bij drukte op de A1 veel vrachtwagens via de sluiproute Stroe-Kootwijkerbroek gaan rijden en daarbij kiezen voor de afrit Stroe op de A1. Zie ook hoofdstuk 8 Economie en lokaal bedrijfsleven.
Vervoersarmoede
Vervoersarmoede betekent een gebrek aan vervoersmogelijkheden, waardoor je niet of niet goed kunt komen waar je heen zou willen. Dit belemmert mensen in hun deelname aan maatschappelijke en economische activiteiten. Er zijn meerdere factoren die een rol spelen bij vervoersarmoede, bijvoorbeeld voertuigbezit, inkomen en gezondheid. Lokaal Belang vindt het erg belangrijk dat iedere inwoner op zijn of haar manier kan deelnemen aan de maatschappij. Jezelf veilig kunnen verplaatsen (bereikbaar zijn) is dus cruciaal. Helaas blijkt uit onderzoek (TNO) dat vervoersarmoede een realistisch begrip is. Ook in relatie met duurzaamheidsbeleid. Dat risico is het grootst bij mensen met een laag inkomen zonder auto en waarbij er geen tot nauwelijks alternatieven zijn zoals Openbaar Vervoer. In onze gemeente, die qua oppervlakte groot is met relatief veel buitengebied, zijn er op veel plekken geen echte alternatieven voor de auto. Onze gemeente heeft een matig risico op deze vervoersarmoede met verschillen tussen dorpen. Lokaal Belang wil graag dat dit verbetert en wil daarom graag dat de gemeente de mate van bereikbaar zijn als belangrijk meetinstrument meeneemt in ontwikkelingen en beleidskeuzes. Wij doelen daarbij bijvoorbeeld op de inzet voor een robuuster Openbaar (bus) Vervoer bij de Provincie, inzet op versterking van het spoor en treinstations- en stops bij het Rijk, het niet zomaar verlagen van de parkeernorm in onze gemeente en een redelijke prijs voor betaald parkeren.
5.3 Nieuwe infrastructuur
Lokaal Belang pleit ervoor dat daar waar blijvende infrastructurele knelpunten dreigen te ontstaan, er geïnvesteerd wordt in en gewerkt wordt aan adequate oplossingen, zoals een nieuwe rondweg en goede ontsluitingswegen. Echter, deze oplossingen mogen niet leiden tot nieuwe knelpunten in bijvoorbeeld andere dorpskernen.
Oostelijke Rondweg
In het proces om te komen tot het doortrekken van de oostelijke rondweg in Barneveld zal een trajectkeuze moeten worden gemaakt. Daarbij spelen diverse factoren een rol. Lokaal Belang vindt voldoende draagvlak en een goede landschappelijke inpassing belangrijk. Vooralsnog is Lokaal Belang voor een snelle aanleg van de Oostelijke Rondweg als daarmee het doorgaande (vracht)verkeer over de Lunterseweg en de Stationsweg fors gaat afnemen. Deze rondweg is in de eerste plaats bedoeld voor eigen inwoners en ondernemers. Wat wij dus niet willen is dat hiermee een nieuwe sluiproute via Stroe en Kootwijkerbroek ontstaat om knooppunt A1-A30 te omzeilen. Dit vraagt dus een zorgvuldig besluitvormingsproces. Lokaal Belang ziet graag een actieve lobby richting diverse overheden en betrokken organisaties in het kader van cofinanciering. Daarnaast wil Lokaal Belang ook dat de gemeente blijft doorsparen om een financieel aandeel te kunnen leveren aan deze rondweg. De samenhang tussen de aanpak van knooppunt A1-A30 en de Oostelijke Rondweg vinden wij erg belangrijk. Eerst moet het knooppunt A1-A30 zijn aangepakt voordat er financieel onomkeerbare besluiten worden genomen voor de Oostelijke Rondweg. Lokaal Belang benadrukt wel het belang van het vol kracht voortzetten van de inhoudelijke stappen om tot een Oostelijke Rondweg te komen.
Doortrekken Holzenboschlaan
Het aantal verkeersbewegingen nemen toe; ook op de A1. Lokaal Belang constateert steeds vaker dat als er een file op de A1 vanaf Apeldoorn richting Amersfoort staat, er veel verkeer de afslag Stroe neemt (of 1 eerder) en vervolgens binnendoor via de Garderbroekerweg/Blotekamperweg/Zeumerseweg en de Mercuriusweg uiteindelijk weer probeert aan te sluiten op de A1. Dit leidt zelfs tot filevorming op het einde van de Zeumerseweg/Mercuriusweg in Voorthuizen. Dit is echt ongewenst. Lokaal Belang zie ook graag dat de Holzenboschlaan met voorrang doorgetrokken wordt omdat dit voor een deel ook een oplossing kan zijn om het verkeer meer te reguleren en daardoor de druk op de Zeumersweg te doen afnemen. Wij zien graag dat de gemeente hier actief werk van maakt met zowel de versnelling van het proces en planning, als realisatie zelf.
A1-A30
De verkeerssituatie op het knooppunt A1-A30 is reeds langere tijd nijpend. Zowel als het gaat om doorstroming als verkeersveiligheid. De bekende ‘bots-bocht’ is helaas het gevaarlijkste punt op de snelweg in Nederland. Na het besluit van de Minister om het gehele project ‘on hold’ te zetten is een succesvolle lobby gevoerd om toch deels dit knooppunt aan te pakken. Dat betreft de ‘bots-bocht en de rechtstreekse zuidelijke boog van de A30 naar de A1 richting Apeldoorn. Wij zien heel graag dat actief wordt doorgepakt, in samenwerking met Provincie, het Rijk en Rijkswaterstaat. Verdere vertraging is niet acceptabel. Bij de ontwikkeling en realisering is het wat Lokaal Belang betreft absoluut noodzakelijk dat de belangen van de bedrijven ter plaatse én de bereikbaarheid van Barneveld, Voorthuizen, Terschuur en Zwartebroek, bij alle discussies over oplossingen een prominente rol spelen. Lokaal Belang wil aandacht voor de invloed van de volgordelijkheid van de projecten A1-A30 (ook A30 Noord als A30 Zuid) en de Oostelijke rondweg. Lokaal Belang is verder van mening dat er blijvend moet worden ingezet op de uiteindelijke aanpak van het gehele knooppunt.
Spooremplacement
Er is een kans dat er een (spooremplacement) rangeerterrein van de NS op Barnevelds grondgebied komt. Lokaal Belang vindt dat dit alleen kan onder duidelijke voorwaarden.
Allereerst zijn de huidige grondeigenaren aan zet: zij moeten ruimhartig en eerlijk gecompenseerd worden voor hun grond. Daarnaast ligt het terrein strategisch naast het bestaande industrieterrein Harselaar WestWest. Daarmee is het ook uitstekend geschikt voor toekomstige bedrijvigheid. Een besluit om de grond aan de NS te gunnen, moet daarom gepaard gaan met een zeer aantrekkelijk aanbod aan de gemeente Barneveld. In een eventuele deal met de NS moeten bredere maatschappelijke belangen worden meegenomen. Denk daarbij aan versterking van de bereikbaarheid, zoals een stop bij station BarneveldNoord en de komst van station Stroe, en aanpassingen in infrastructuur die de leefbaarheid in de omgeving verbeteren zoals bij de Oostelijke Rondweg. Lokaal Belang kiest voor een aanpak waarbij zowel inwoners als de gemeente maximaal profiteren van de kansen die een ontwikkeling als deze kan bieden.
Nieuwbouw en/of verbouw
Bij nieuwbouw (of herstructurering) van woonwijken, scholen, bedrijventerreinen etc. behoort te allen tijde de infrastructuur voorafgaande aan de daadwerkelijke bouw goed geregeld te zijn, als voorwaarde om te kunnen starten met de bouw. Bij de ontsluiting van nieuwe woonwijken dient het effect op omliggende straten en wegen goed meegewogen te worden.
5.4 Communicatie, participatie en planning
Een tijdige, duidelijke en volledige communicatie over infrastructurele projecten is van groot belang, zodat inwoners en ondernemers niet voor verrassingen komen te staan. De gemeente zet steeds meer in op bewonersparticipatie in een vroeg stadium. Dat juicht Lokaal Belang van harte toe en daar zullen wij aandacht voor blijven vragen; het vroegtijdig betrekken van aanwonenden bij de uitwerking van plannen.
Een goede afstemming, organisatie en spreiding van diverse projecten is een voorwaarde. Enige hinder is niet altijd te voorkomen, maar de gemeente mag op het gebied van verkeer niet op slot komen te zitten. Het is niet acceptabel wanneer te veel projecten in dezelfde woonkern op hetzelfde moment worden uitgevoerd en niet op elkaar zijn afgestemd. Dat levert terechte grote ergernis op bij inwoners en bedrijven. Een uitstekende planning is daarom een voorwaarde bij infrastructurele projecten. Lokaal Belang wil dan ook dat binnen de organisatie ‘regie infrastructurele projecten’ speciale aandacht heeft en dat er voor inwoners en bedrijven een duidelijk aanspreekpunt/contactpersoon is voor de betreffende projecten. Lokaal Belang is zich ervan bewust dat de gemeente hierbij ook afhankelijk is van ‘derden’ zoals Liander en Vitens, die niet altijd even flexibel zijn. Dat zorgt soms voor onbegrip en irritatie maar tevens ook voor inefficiëntie. Toch ziet Lokaal Belang graag dat de gemeente telkens actief met betrokkenen in gesprek blijft om de afstemming en planning te optimaliseren.
Verder vinden wij het van belang dat de zogenaamde ‘bouwapp’ (een app waarmee de aannemer aanwonenden actief informeert, verplicht wordt gesteld bij het uitvoeren van projecten zoals herinrichting van wegen. Maar ook als het gaat om rioolwerkzaamheden of met betrekking tot ‘kabels en leidingen’ (gas, water licht, glasvezel). Dit middel wordt als zeer prettig ervaren en geeft inzicht en begrip van aanwonenden. Dat vindt Lokaal Belang erg belangrijk
5.5 Fietspaden en zebrapaden
Veilige fietspaden zijn essentieel voor onze inwoners en bezoekers van de gemeente. Tevens is dit een duurzame manier van vervoer. Ook deze fietspaden behoren van goede kwaliteit te zijn. Daar waar er kansen liggen een verbetering op het gebied van veiligheid voor bestaande fietspaden te realiseren, zal de gemeente, wat Lokaal Belang betreft, hierop inzetten en in investeren. Idealiter zijn deze paden van asfalt of beton; dat geeft comfort en nodigt mensen uit vaker de fiets te pakken. Lokaal Belang is echter wel tegen kapitaalvernietiging. Bestaande (klinker)fietspaden die goed functioneren, hoeven, als er geen dringende noodzaak is, niet getransformeerd te worden in asfalt of beton.
Bij de aanleg van nieuwe fietspaden zullen alle mogelijkheden worden aangegrepen om veilige fietspaden te realiseren. Echter, indien er goede fietspaden liggen, zullen er geen grootschalige en onnodige investeringen in deze fietspaden worden gedaan. Zeker als het gaat om verbreding van fietspaden, willen we dat nut en noodzaak duidelijk in kaart wordt gebracht en de impact op de omgeving goed meegewogen wordt. Daarbij staat veiligheid voorop, maar Lokaal Belang is zeer terughoudend als het gaat om het kappen van bomen t.b.v. aanleg van 2-richtingenfietspaden. De noodzaak van het aanleggen van deze 2-richtingen fietspaden dient goed onderbouwd te worden, aangezien ze aanleiding kunnen geven tot onduidelijkheid bij bestuurders van snelverkeer met risico op ongevallen. Zeker wanneer aan de andere zijde van de weg ook een fietspad ligt.
Daarnaast zien wij graag, daar waar inpasbaar, het vergroenen door middel van bomen langs fietspaden buiten de bebouwde kom. Dit zodat er zomers in relatieve koelte gefietst kan worden en het in het najaar en ’s winters beschutting is tegen wind en regen. Dit stimuleert het fietsgebruik. Wij willen daarbij wel aandacht voor de verlichting; vergroening is een goede zaak maar dat moet wel hand in hand gaan met adequate verlichting. Want, het mag niet ten koste gaan van het (gevoel van) veiligheid.
Snelheden op fietspaden
Verschillen in type fietsen
Het gebruik van snelle vervoermiddelen op fietspaden, zoals elektrische fietsen, racefietsen, elektrische scooters, fatbikes en speed pedelecs (die een topsnelheid kunnen bereiken van 45 km/u) maakt nog steeds een grote groei door. Fietspaden worden dus drukker en onoverzichtelijker, wat kan zorgen voor onveilige situaties en ongevallen. Want door de grote snelheidsverschillen op fietspaden binnen de bebouwde kom, kunnen gevaarlijke situaties ontstaan, zeker als er ook skatende en steppende kinderen, ouderen enz. gebruik maken van het fietspad. Uit de statistieken blijkt dat de ongevallen tussen gebruikers van fietspaden flink toenemen, met soms helaas ernstige gevolgen. Deze ongevallen zijn vaak te wijten aan die grote snelheidsverschillen. Lokaal Belang vindt dat de veiligheid van alle verkeersdeelnemers op fietspaden moet worden gewaarborgd en waar nodig verbeterd. Lokaal Belang ziet graag dat er nagedacht wordt over slimme oplossingen die moeten leiden tot het (meer) scheiden van fietsen met grote snelheidsverschillen. Gemeenten krijgen vanaf 2026 ruimte om te experimenteren met maximumsnelheden op fietspaden. Daar zou de gemeente Barneveld aan mee kunnen doen.
Gedrag op fietsen
Daarnaast speelt gedrag van fietsers in de gehele gemeente een grote rol, zoals bijvoorbeeld negeren van verkeersregels, gebruik van mobieltjes, geen rekening houden met anderen. Vooral de toename van het gebruik van fatbikes onder jongeren en hun fietsgedrag baart ons zorgen. Deskundigen waarschuwen voor een toename van hersenletsel onder jonge fatbikers. Lokaal Belang wil graag dat de gemeente, samen met politie en boa’s, actief inzet op aanpakken van dit gevaarlijke gedrag. Kordate handhaving hierop vinden wij nadrukkelijk een optie. Daarnaast willen wij graag voorlichting op scholen door Team Verkeer en Politie alsmede de inzet van Connect om jongeren op dit onderwerp te bereiken.
Fatbike-verbod in de centra van Barneveld en Voorthuizen
Fatbikes zijn scooters vermomd als fiets; althans, dat vindt Lokaal Belang. Fatbikes vormen een steeds grotere verstoring van (het gevoel van) de veiligheid in de gemeente. Men ervaart asociaal rijgedrag, te hard rijden en geen respect voor het fietsverbod in het winkelcentrum van Barneveld. Zeer recent werd ook het probleem van intimidatie van anderen door gebruikers van fatbikes geconstateerd. En tijdens de periode dat er wel gefietst mag worden, wordt hetzelfde asociale gedrag ervaren. Lokaal Belang zet zich in om als (een van de) eerste gemeente van Nederland een fatbike-verbod te realiseren voor de centra van Barneveld en Voorthuizen, aangezien er veel klachten zijn over het gedrag van met name jongeren op fatbikes. Landelijk is gebleken dat een fatbike verbod haken en ogen kent.
De gemeente Enschede werkt aan het verbieden van fatbikes in de binnenstad en is hiermee koploper in Nederland. Zij zien mogelijkheden voor dit fatbike-verbod. Ook grote steden zoals Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Eindhoven vragen de landelijke politiek om maatregelen, zodat zij zelf fatbikes en andere elektrische voertuigen kunnen reguleren of verbieden. Lokaal Belang wenst dat de gemeente actief inzet op het realiseren van een fatbike-verbod. Wellicht is er door landelijke wetgeving meer mogelijk zoals een minimumleeftijd en een helmplicht. Tenminste met de oplevering van het centrumplan van Voorthuizen, wil Lokaal Belang dit verbod in het centrum van Voorthuizen. Maar het kan ook al eerder. Mochten er zich vergelijkbare problemen in andere centrumgebieden van de andere dorpen in de gemeente voordoen, dan wil Lokaal Belang dit verbod ook naar die dorpen uitbreiden. Daarnaast wil Lokaal Belang een nadrukkelijker aandacht voor het gedrag van de gebruikers van fatbikes in de gehele gemeente aangezien zij ook op andere delen binnen de gemeente voor gevaarlijk en asociaal (verkeers)gedrag zorgen. Zie ook hoofdstuk 2; Veiligheid.
Zebrapaden
Lokaal Belang acht het van belang dat zebrapaden op de juiste wijze helder verlicht worden zodat het voorrang te verlenen verkeer hier duidelijk zicht op heeft. Lokaal Belang ziet dan ook graag dat de (recent) aangepakte voetgangersoversteekplaatsen op de Hoofdstraat en Rembrandtstraat in Voorthuizen en de Van Dompselaerstraat en de Wethouder Rebellaan in Barneveld, als standaard worden gebruikt: alle zebrapaden in de gemeente op een eenduidige en heldere manier verlichten middels boven de weg hangende heldere verlichting.
5.6. Openbaar vervoer
Openbaar Vervoer is een belangrijke manier van vervoeren voor hen die geen auto hebben zoals vaak studenten, ouderen, maar ook voor woon-werk verkeer en hen die graag een duurzamere keuze maken. Het aanbod en de frequentie van Openbaar vervoer is iets waar de gemeente Barneveld maar weinig directe invloed op heeft. Toch is het van belang dat de gemeente die invloed die zij heeft, ten volle benut. De Provincie zal ervan doordrongen moeten blijven dat deze manier van vervoeren belangrijk is en in het kader van de groei en de duurzaamheidsopgave steeds belangrijker wordt. Helaas worden niet alle dorpen in onze gemeente even goed bediend. Enerzijds is dat begrijpelijk, anderzijds is ‘bereikbaar zijn’ een erg belangrijke levensbehoefte. ‘Vervoersarmoede’ komt helaas steeds meer voor door de afschaling van de mogelijkheden en de frequentie.
Busvervoer
Lokaal Belang blijft zich inzetten voor een goede bereikbaarheid van alle dorpen. De bestaande buslijnen willen wij zoveel mogelijk en zo lang mogelijk in stand houden. Denk aan het belang van buslijn 102 voor de bewoners van Terschuur en Zwartebroek en de scholierenlijn 610, die ritten verzorgt voor scholieren tussen Barneveld en Scherpenzeel.
Busvervoer moet tevens betaalbaar blijven voor al onze inwoners, ook als er mogelijk andere vervoersmiddelen zullen worden ingezet in het buitengebied zoals Haltetaxi RRReis. Haltetaxi RRReis is een deeltaxi die van bushalte naar bushalte rijdt in gebieden waar geen openbaar vervoer rijdt.
Lokaal Belang realiseert zich dat het openbaar vervoer, zoals busvervoer, zich in handen bevindt van de Provincie Gelderland. Zij zijn primair verantwoordelijk voor een gedegen Openbaar Vervoer.
Lokaal Belang wil dat de gemeente waar mogelijk en samen met andere gemeenten uit de regio, de wensen en eventuele zorgen m.b.t. het busvervoer blijvend en duidelijk kenbaar maakt bij de provincie en de vervoerder. Wij zien verdere verschraling als ongewenst en willen juist inzetten op versterking van Openbaar Vervoer. De Provincie Gelderland moet de kosten en baten tegen elkaar afwegen, maar Lokaal Belang vindt wel dat Openbaar Vervoer niet per se winstgevend moet zijn. Tenslotte is dit een voorziening van algemeen nut. Vervoersarmoede moet zoveel mogelijk voorkomen worden. Een passende investering vanuit de Provincie hoort daarbij.
Treinverkeer
Ook de bereikbaarheid van en naar onze gemeente per trein is belangrijk. Wij zijn tevreden met de drie treinstations die wij hebben. Echter, er is nog verbetering mogelijk.
Intercity stop Amersfoort-Apeldoorn
Lokaal Belang pleit voor een treinstop bij station Barneveld-Noord op het traject Apeldoorn-Amersfoort. Op deze wijze zijn de mogelijkheden om de auto te laten staan en de trein te nemen, nog groter. Dit komt het woon-werk verkeer ten goede. Lokaal Belang wil dat de gemeente zich via een lobby blijft inspannen om deze stop te realiseren.
Treinstop Amersfoort-Stroe Apeldoorn
Lokaal Belang is voorstander van een station bij Stroe op de lijn Apeldoorn-Amersfoort. Dit komt niet alleen het woon-werkverkeer ten goede, maar is ook belangrijk voor de schoolgaande jeugd. De kansen zijn vergroot met de aangekondigde komst van de mariniers en door de mogelijke grootschalige uitbreiding van de kazerne in Stroe. Het is belangrijk dat de gemeente blijft lobbyen om Stroe als treinstop mee te nemen bij een sprinter Apeldoorn-Amersfoort. Zolang deze stop er niet is, zien wij een directe, snellere busverbinding tussen Barneveld en Apeldoorn als goede alternatieve optie.
Valleilijn
De Valleilijn is een succesvolle, veel gebruikte treinverbinding tussen Amersfoort en Ede-Wageningen, sinds eind 2023 bekend onder de merknaam RRReis. De trein Barneveld Zuid - Amersfoort rijdt 1x per 15 minuten richting Amersfoort en dat is een goede oplossing voor het woon-werkverkeer en zeker voor studenten. De Valleilijn-treinen die uit Ede vertrekken of naar Ede doorrijden, hebben een frequentie van maar een maal per half uur. Lokaal Belang heeft vaker gepleit voor het verhogen van de frequentie van deze lijn. Dat zou een aanzienlijke verbetering betekenen voor o.a. studenten (bijvoorbeeld naar Arnhem, Nijmegen). Vooralsnog zit er niet veel schot in de zaak terwijl het spoornet steeds voller raakt. Ook met het oog op de forse groei van de gemeente Barneveld wordt de Valleilijn belangrijker. Niet voor niets heeft de Regio Food Valley de Valleilijn al jaren in haar bereikbaarheidsagenda en mobiliteitsfonds opgenomen.
Lokaal Belang wil dat de gemeente de verbetering van de Valleilijn onder de aandacht blijft brengen (in samenwerking met de Regio Food Valley en de Provincie), en zich blijft inzetten om (op het deel Barneveld-zuid naar Ede) deze kwartierdienst te realiseren.
5.7 Parkeren
Parkeren, zowel bij de eigen woning als in de diverse (winkel)centra van de gemeente, behoort gemakkelijk en veilig te zijn. Daarbij moet er oog en oor zijn voor de diverse lokale omstandigheden. Dit biedt kwaliteit van wonen en werken maar bovenal ook veiligheid aan onze inwoners.
Daarom wil Lokaal Belang dat parkeervoorzieningen goed werken, er voldoende parkeerplaatsen zijn om je auto kwijt te kunnen en redelijke parkeertarieven. Er mag best betaald worden voor het gemak van dichtbij de winkels parkeren. Daar waar knelpunten zijn met betrekking tot parkeren dient actief gezocht te worden naar oplossingen zoals uitbreiding van parkeervoorzieningen. Plekken waar nu gratis geparkeerd kan worden, blijven gratis.
Betaald parkeren
Betaald parkeren op bepaalde plekken in de gemeente Barneveld heeft als doel de parkeerdruk in en rondom het centrum te reguleren. Langparkeerders moeten uit de centra geweerd worden zodat er ruimte is voor bezoekers van de centra. Betaald parkeren is dus geen doel op zich, maar heeft een functie. Wij zijn tegenstander van het invoeren van betaald parkeren in Voorthuizen aangezien er geen grote, gratis alternatieve parkeerlocaties nabij het centrum beschikbaar zijn. Daarnaast is het winkelgedrag en de winkelbeleving in het centrum van Barneveld anders dan in Voorthuizen. De tarieven zijn redelijk ten opzichte van andere gemeenten wij vinden dat deze niet onredelijk mogen stijgen.
Parkeer- en betaalgemak
Achteraf betaald parkeren betekent een eerlijk tarief voor het parkeren. Daarbij kan het een stimulerend effect hebben op het functioneren van de winkelcentra. Het betalen via een app op een mobiele telefoon, het zgn. ‘bel parkeren’ is een handig hulpmiddel. Lokaal Belang wil dat de gemeente regelmatig aandacht besteedt aan het stimuleren van het betalen via de app.
Wij wachten met belangstelling de evaluatie van het parkeersysteem op het Gowthorpeplein af en zien daar waar blijkt dat het nog beter kan, voorstellen tegemoet.
Parkeervoorzieningen
Bij storingen aan parkeervoorzieningen zoals parkeerautomaten en slagbomen, moet er ter plekke melding van gemaakt kunnen worden en deze storingen moeten direct worden opgelost.
Parkeren in de wijken
Het autobezit ontwikkelt zich. Het valt te bezien of dit gaat leiden tot meer of juist minder vraag naar parkeerplaatsen. In oude wijken ontstaan soms problemen. In overleg met aanwonenden en wijkplatforms moet de gemeente proberen tot een oplossing te komen.
Treinstation Barneveld-noord/Transferium
Betaald parkeren Transferium
Lokaal Belang is kritisch op het Transferium. Het kost jaarlijks flink geld en het gebruik is niet optimaal te noemen. Lokaal Belang wil dan ook binnen een jaar duidelijkheid over de toekomst van het Transferium Zeker ook om de hoge gemeentelijke kosten voor het Transferium op Harselaar te beperken. Wat Lokaal Belang betreft zijn er een aantal oplossingsrichtingen mogelijk.
Er is een onderzoek gaande ten aanzien van de toekomst van het Transferium. Hieruit kan blijken dat het Transferium beter afgestoten of gesloopt kan worden. Lokaal Belang wenst dat, mocht dit zover komen, een goede argumentatie daaraan ten grondslag ligt. Daarnaast wil Lokaal Belang dat er bij eventuele verkoop er concrete afspraken worden gemaakt over de openbare toegankelijkheid van dit Transferium. Tenslotte moest dit Transferium mede bijdragen aan het laten staan van de auto en het gebruik van de trein. Mocht dit Transferium worden gesloopt, ziet Lokaal Belang graag dat er inzet wordt gepleegd aan een optimalisatie van dit station in het kader van bereikbaarheid, aantrekkelijkheid en veiligheid. Een derde alternatief kan zijn dat het Transferium blijft bestaan maar dat dit geoptimaliseerd wordt waardoor de komst van een intercity-stop op de lijn Apeldoorn-Amersfoort (of een regiosprinter tussen Amersfoort en Apeldoorn met stops op Barneveld-Noord en Stroe) mede mogelijk wordt. Indien dit de uitkomst van het onderzoek is, dan ziet Lokaal Belang wel reden om het parkeren aldaar betaald te maken. Een vierde alternatief kan verhuur aan derden zijn. Daar horen duidelijke, vastgelegde afspraken bij.
Laadinfrastructuur in de openbare ruimte
Volgens het Klimaatakkoord moeten vanaf 2030 alle nieuwe auto’s emissieloos zijn. De verwachting is dat één op de vijf auto's dan elektrisch aangedreven zal zijn. Het aantal elektrische voertuigen in de gemeente Barneveld neemt toe zoals ook blijkt uit de onlangs vastgestelde Laadvisie 2025. Om die elektrische auto’s op te laden zijn er veel laadpalen nodig, wat zijn impact heeft op de openbare ruimte en het elektriciteitsnet. Lokaal Belang vindt dat er voldoende rekening gehouden moet worden met het feit dat ook niet-elektrische auto’s moeten kunnen blijven parkeren. Ook is het van belang dat deze laadpalen verspreid zijn over alle dorpen van de gemeente.
